Grupaje marítimo: todo sobre el «LCL»

Carga consolidada vs carga suelta

Muchos, incluso profesionales de la logística, confunden «carga consolidada» y «carga suelta»! Pero son nociones totalmente diferentes!

Un envío LCL (Less than Container Load) ocupa menos que el espacio total de un contenedor completo. Por lo tanto el contenedor utilizado es compartido entre varios embarcadores / consignatarios. En español se puede llamar embarque consolidado o grupaje marítimo. Siendo consolidada dentro de un contenedor, este tipo de carga es considerada contenerizada.

La carga suelta o break-bulk, es una carga que no puede ser colocada en un contenedor por sus dimensiones o peso. Por lo tanto se transporta de forma individual, como carga «suelta» sin ser contenerizada.

Quien me puede ofrecer un grupaje marítimo?

Por lo general las compañías maritimas o navieras, no ofrecen servicio LCL directamente a los importadores / exportadores. Proponen sus contenedores a consolidadoras de carga y a agentes de carga, quienes podrán ofrecer el servicio al usuario final.

La consolidadora de carga o NVOCC (Non Vessel Operating Common Carrier) se especializa en embarques LCL. Es decir que se dedica a «rentar» contenedores de las navieras, y a vender el espacio a varios clientes, cobrando por peso (tonelada) o volumen (m3). Las consolidadoras de carga cada vez más proponen el servicio exclusivamente a agentes de carga (freight forwarders) y ya no tanto a importadores / exportadores.

El agente de carga se dedica a armar paquetes logísticos puerta a puerta, en cualquier modalidad. En el caso de un servicio LCL, contrata el servicio de una consolidadora de carga con tarifas preferenciales. Sin embargo no impide un agente de carga tener su propio servicio LCL, en caso de tener gran volumen de embarques en ciertas rutas.

Como se cotiza un servicio LCL?

Para cotizar un embarque consolidado se necesita lo siguiente:

  • El Incoterm para saber qué conceptos se deben de tomar en cuenta.
  • El origen y el destino para encontrar la mejor opción en cuanto a frecuencia de salidas, tiempo de transito, itinerario y eventuales escalas.
  • El tipo de mercancía para revisar si se considera peligrosa a través de cierta documentación, y si aplica o no recargos extras.
  • El Peso y las dimensiones de cada pallet ya que varios conceptos en servicio LCL se basan sobre el valor que resulte mayor entre volumen (m3, CBM) y peso (tonelada o Ton).

En el caso de una importación LCL, FOB Shanghai con destino Manzanillo MX, los conceptos serian los siguientes (pueden variar los nombres de acuerdo al pais o proveedor de servicio):

  • Flete marítimo (por ton/m3)
  • Desconsolidación (por ton/m3)
  • Transmisión electrónica (por HBL – House Bill of Lading)
  • Administration Fee (por HBL – House Bill of Lading)
  • Port Transfer Fee (por ton/m3)
  • Revalidación (por HBL – House Bill of Lading)

Recordar que es conveniente comparar contra un envío FCL (Full Container Load) o contenedor completo, en caso de un volumen superior a 10 m3.

Características operativas de un envío LCL

  • El contenedor es compartido entre varios clientes.
  • Por lo tanto se manipula más la carga (consolidación / desconsolidación, ademas de  las manipulaciones por el transportista terrestre y los mismos usuarios).
  • Tanto consolidación como desconsolidacion necesitan algunos días para poder realizarse antes del zarpe y después del arribo.
  • Notar que durante estos procesos pueden ocurrir daños como golpes.
  • Para facilitar estas manipulaciones, es necesario paletizar la mercancía.
  • Confirmar si se puede estibar o no la carga.

Para preguntas sobre embarques consolidados, consejos o cotizaciones: contacto@alerasci.com.



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