Aumento del 300% en fletes marítimos

La escasez global de contenedores disparará los costos de los fletes marítimos hasta en un 300% en junio de este año, en comparación con diciembre de 2019 (periodo inmediato previo a la pandemia por COVID-19), de acuerdo con el análisis Global Shipping Crisis | The detrimental impact of the rising tide of freight costs on SMBs, de Drip Capital.

Al 10 de junio de 2021, el Índice mundial de contenedores (WCI) de Drewry, alcanzó un máximo de 6,727 dólares por unidad, en todas las principales rutas, impulsado directamente por la COVID-19.

El bloqueo del canal de Suez puso de relieve varios problemas que enfrenta la industria del transporte marítimo y la logística. Sin embargo, Drip Capital observó que este sector ha atravesado una crisis más profunda y generalizada desde el inicio de la pandemia por la COVID-19 y la contracción económica resultante.

En marzo de 2020, con los protocolos de distanciamiento social y las medidas sanitarias aplicadas entre los trabajadores portuarios, surgió una escasez de contenedores en Asia, ya que las cajas de metal vacías quedaron varadas en los puertos de América del Norte y Europa.

A medida que China comenzó a recuperarse del virus, se saturó de pedidos de los mercados de América del Norte y Europa, y registró un crecimiento interanual del 3.5% en abril de 2020.

Tan solo en México, y a razón de los efectos de la pandemia, se vieron cambios significativos en el consumo y patrones de compra debido a la pandemia, por ejemplo, el aumento en transacciones de comercio electrónico tuvo un repunte anual del 81% en 2020, de acuerdo con la Asociación Mexicana de Venta Online (AMVO).

Ante esta situación, Gregorio Vázquez, director comercial de Drip Capital México, ubicó como tendencia incipiente, pero también como una alternativa real, la regionalización gradual del comercio internacional, lo que implicaría un cambio de paradigma para concentrar el intercambio comercial y reforzar los lazos mercantiles y la producción de cada región.

“Si bien una solución integral involucraría a varios actores (incluyendo exportadores, importadores, autoridades gubernamentales y transportistas), también es vital que las empresas estén preparadas ante estos escenarios desde otros frentes. Por un lado, protegiendo sus ventas con seguros de crédito comercial, así como asegurándose de contar con buena liquidez para que, en caso de un aumento imprevisto en costos de transporte, puedan cumplir en tiempo y forma con sus envíos”, aseguró.

China ha comenzado a intensificar su programa global de reposicionamiento de contenedores vacíos. Según datos de S&P, en junio de este año, el volumen total de contenedores vacíos de unidades equivalentes a 20 pies (TEU) enviados desde Estados Unidos a China aumentó un 188% interanual y un 245% interanual en junio y julio, respectivamente.

Por otro lado, llegó más carga a las economías lideradas por Estados Unidos, donde el sistema de movimiento de mercancías se había desacelerado debido a la falta de mano de obra y una serie de bloqueos.

Este análisis interno de Drip Capital resaltó que las pequeñas y medianas empresas (Pymes) de todo el mundo contribuyen con más del 25% del comercio marítimo.

De acuerdo con datos de la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD), alrededor del 80% del comercio mundial por volumen y más del 70% del comercio internacional por valor se realiza a través de la vía marítima.

“El aumento de costos en la cadena de suministro, se debe enfrentar con herramientas estratégicas de financiamiento de capital de trabajo en el corto plazo, dado que los efectos de estos picos se están presentando ya. Por ello las empresas, sobre todo las Pymes, deben voltear a opciones de bajo riesgo como el factoraje, que evita deuda y garantiza liquidez para mantener la operación estable, con lo que también se garantiza la cobertura de las necesidades y demanda de sus mercados”, comentó a su vez Edmundo Montaño, director general de Drip Capital México.

Fuente: www.t21.com 



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